1980-90

1980-90

Производственная база

В 1985 году земляные резервы TREV-2 находились вблизи реконструируемых отрезков шоссе Таллинн-Нарва в Валгейыэ и Хунтаугу. При строительстве шоссе Пийбе были использованы резервы Раудоя. Вблизи перекрёстка Канама использовался карьер Кырнумяэ, находившийся в регионе Таммемяэ и Тыдва. Гравийный карьер находился вблизи Руйла. Промежуточный склад щебня вблизи перекрёстка Ягала в Коэралоога и вблизи 30-го километра шоссе Таллинн-Тарту. В 1989 году песок получали из карьеров Хунтаугу, Куусалу, Вахелаане, Харку и Таммемяэ.

В 1986 году были готовы проекты находящихся у шоссе Таллинн-Нарва карьеров Калаярве и Куусалу.

К 1989 году на земельном участке по адресу Пярнуское шоссе 463 были построены:

  • ремонтная мастерская
  • котельная
  • склад
  • трансформаторная подстанция
  • очистительные установки
  • технические сети
  • 3-этажные жилые дома и гаражи для автомобилей у улицы Кюльви.

Наиболее важные объекты

1981-1986 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 12,2 и 24,5 км.

1981-1983 модернизация отрезка шоссе Таллинн-Тарту между 35 и 50 км.

1982 TREV-2 завершило строительство лётного поля Таллиннского аэропорта. Работы по реконструкции покрытия лётного поля выполнялись и в последующие десятилетия.

1983-1985 Построены перекрёстки Яасмяэ на шоссе Таллинн-Пярну.

1986-1990 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 24,5 и 42 км.

1986-1989 Ремонтные работы на Таллиннской кольцевой дороге с начала до черты 31,5 км; кроме того, был построен перекрёсток на Петербургском шоссе.

1987-1991 Начаты масштабные работы по реконструкции шоссе Таллинн-Тарту. На первом этапе был построен отрезок шоссе Ярвекюла-Ассаку между 0,57 и 3,97 км вместе с развязкой Ассаку. На втором этапе работы осуществлялись между 3,97 и 14,8 км.

Новое качество в строительстве дорог

Установка бетонного бордюра с помощью Vari Former в 1982 году. В 1982 году на пост руководителя TREV-2 Пеэтер Вилипуу. Главным инженером до 1991 года продолжал работать Гуннар Лаэв. К первому периоду пребывания в должности Вилипуу (1982-1991) относятся крупномасштабные работы на всех трёх основных шоссе и Таллиннской кольцевой дороге, которые стали возможными благодаря предприимчивости при поставке современных и мощных машин.

В 1982 году в связи со строительными работами в порту Мууга и в большой мере благодаря инициативе Гуннара Лаэва появилась возможность поставки в Эстонскую ССР современного асфальтоукладчика Titan шириной в 12 метров.

В 1981 году на одной московской ярмарке была приобретена дорожно-строительная машина Vari-Former для установки бетонных бордюров. Для обеспечения более качественного результата перед укладкой асфальтового покрытия на края будущего дорожного покрытия размещались бордюры из цементобетона. Опираясь на бордюр, укладчик придавал покрытию устойчивый продольный и поперечный профиль. Была сформирована рабочая группа по бетонным работам, в которую входили: Vari-Former UF-11, трактор MTZ, три автобетоносмесителя C-92-1 и грузовой автомобиль. Три года спустя новая технология широко применялась на предприятии.

В 1980-х годах была принята к использованию машина для выполнения профилировки основания, технология которой была родом из США, из т.н. комплекта CMI. С помощью машины с автоматическим управлением, произведённой в СССР на основании лицензии, подготавливалось качественное основание для укладчика Titan.